柴油机负荷比为10%、25%、50%、75%，未加装后处理装置时，柴油机燃用B20燃料的排气颗粒数量浓度随粒径变化呈双峰分布形态。对于该柴油机而言，以30nm为界限，可以将排气颗粒分为核态和聚集态两类颗粒，核态颗粒数量峰值在粒径10nm附近，这些核态颗粒主要由含硫化合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成。聚集态颗粒数量峰值在粒径50nm附近，这些聚集态颗粒主要由一次碳烟颗粒聚集成团并吸附含硫化合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成。燃用纯柴油的排气颗粒数量浓度随粒径变化也呈双峰分布形态，但其核态颗粒无明显峰值，而聚集态颗粒区域则出现两个峰值，分别在50nm和200nm附近。
“在GPF研发方面，外资企业已经有相当成熟的技术储备，后期只要针对中国的实际情况落地就可以了。”《中国汽车报》记者就这个观点向日本NGK等外资企业进行了求证，整车焚烧DPFDPF，并得到证实。“国外多数OEM都准备应用这项技术，供应商之间也处于激烈竞争状态，相信很快会打开。”一位长年旅居欧洲的汽车后处理研究告诉记者。■时不我待国内企业却踌躇不前与外资企业未雨绸缪相反，国内相关的汽车后处理企业却略显冷漠与无奈。记者在采访相关企业时，多次吃到“闭门羹”。记者了解到，在中，除无锡威孚在GPF产品与技术上有较为的储备之外，大部分企业都以“还没有规划”、“看政策”、“不打算研发”为理由回复。
传统的DPF涂敷技术都是基于把含催化剂的浆料涂敷在过滤壁内孔表面上的技术，然后通过涂敷一层20μm厚的多孔介质薄膜，在DPF过滤壁面上形成薄膜结构。这种结构的DPF不仅能有效地消除深层过滤和改善初始的PM过滤效率，而且能提高DPF的再生速度。这种特性有助于减轻DPF的压差延迟，提高DPF在同一碳烟负载量和流量情况下的压差重复度。对比了传统结构DPF与带薄膜结构DPF的压差分散性。
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