DPF 在设计上必须从功能、性能、维护等方面考虑，即过滤效率、压差损失、耐高温、抗灰分腐蚀、清灰里程等。当捕集器中的温度达到550℃时，沉积的颗粒物就会氧化燃烧，如果温度达不到550 ℃，过多的沉积物就会堵塞捕捉器，颗粒再生捕集器，这时就需要利用外加能源（例如电加热器，燃烧器或发动机操作条件的改变）来提高DPF内的温度，使颗粒物氧化燃烧。较高的导热系数使得 DPF 再生时，其内部温度分布均匀，产生小的高温度和温度梯度。而低的热膨胀系数能有效地减少 DPF 由于径向和轴向的温度梯度产生的压缩和拉伸应力，避免 DPF 过早产生裂缝，甚至造成 DPF ，使得其由于 PM过滤效率急剧下降而失效。
西宁市新增3处固定式机动车尾气遥感监测点位，设备采用固定式多车道机动车尾气遥测系统，可以快速发现行驶中的高排放车辆，自动化程度高，有效提高机动车污染防治智能化水平，强化机动车排气监管能力。这三处机动车尾气遥感监测点位，设置在城东区昆仑东路（新世纪学校旁）、城北区祁连路（盐业大厦对面）和城东区路（在水一方小区），结合计算机网络技术，实现无人值守监测，监测数据通过网络发送到机动车尾气监管平台，自10月10日试运行以来，截至10月27日，已监测各类车辆88755辆，其中监测不合格车辆482辆。对于不合格车辆，依据相关规定予以处罚。
各种催化剂涂敷技术应用于 DPF，以降低再生温度，减少颗粒（PM）排放，以及减少安装空间尺寸 （SCR on DPF 技术） 等，DPF 的内部结构也在不断变化，以适应新的催化剂涂敷技术的发展。 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。为了做到这一点，排气后处理系统应用了先进的电控系统、催化涂层和燃料添加型催化剂（FBC）。具有良好燃油经济性和动力性的柴油机广泛应用于各个行业，如机动车、发电机组、船舶等。然而，柴油机的颗粒物 （PM） 排放一直备受关注。PM 能长时间悬浮在空气中，污染环境并影响到人类的身心健康。随着柴油机排放标准的日趋严格，柴油机颗粒捕集器 （DPF） 成为了柴油车尾气排放达到标准的必备技术之一。
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